По Норвегии на велосипеде. Часть 2

Код статьи: 1026

Автор: rackbag

Раздел в блогах: На велосипедах

 

Путешествие на велосипеде по Норвегии. Часть 2

День 7

Утром, проснувшись и перекусив вареной картошкой и черникой, я решил идти пешком в гору. Когда вершина была уже близко, и мне предстал удивительно красивый вид, всю долину, из которой я поднимался, затянуло туманом.

Погода продолжала радовать!

Зимой здесь работает горнолыжка, а летом проложено множество маршрутов для треккинга различной протяженности. Все они размечены и описаны на стенде. Вскоре показался долгожданный знак из серии «Крутой спуск», которого, в путешествии на велосипеде, ждешь больше всего на свете.

 

 

К этому моменту стало ясно, что перед спуском даже в довольно теплый день стоит немного утеплиться. Он может продолжаться довольно долго (здесь, к примеру, 5 км), и ветер успевает охладить. В остальном же это сплошной кайф, даже на груженом велике очень приятно заходить в повороты, представляю как тут приятно прокатиться на шоссейнике.

Спустился в долину, еду дальше. В этот день мне опять нужно было остановиться в кемпинге, так как я так и не сумел зарядить полностью свой пауэрбанк, а без навигатора остаться не хотелось.

Как правило вид был что надо!

Раз в час-полтора делал небольшие остановки чтоб поваляться на травке и немного перекусить и передохнуть. Иногда даже засыпал минут на 20-30. 

Доехал к вечеру до кемпинга, который заранее приметил на карте. Он оказался сильно пафосным, за ночь с меня взяли аж 250NOK, но ехать в темноте и искать другой кемпинг совсем не хотелось, пришлось заплатить. На стойке регистрации я попросил место для зарядки, мне дали ключ и показали на карте куда идти. Когда я пришел на место, вокруг оказались домики, куда я и стал ломиться, однако ключ никуда не подходил. Как выяснилось, он просто открывал крышку розетки, которая находилась под открытым небом(!), и это в стране, где дожди идут чуть ли не каждый день. В итоге я поставил зарядку на кухне, и ночью несколько раз ходил проверять электричество, чтобы снова не попасть в глупую ситуацию.

Рядом был магазин, где я присмотрел себе пиццу(идеальное блюдо при отравлении), а так же закупился на следующие дни. На кухне не оказалось никаких сковородок или кастрюль, единственное что было — форма для выпечки. Сделал в ней яичницу, попутно испортив на ней покрытие (кто ж знал то).

День 8 (Дальше буду краток, так как к моменту написания у меня сломался жесткий диск с фото)

Утром я помылся аж 2 раза (большим плюсом было то, что душ тут был безлимитный). Выехал в 11. Опять начались затяжные подъемы. Практически пол дня шел пешком, наблюдая за появляющимися тучами. Следующий день обещал стать очень дождливым.

Встал около озера, по ощущениям набрал за день прилично высоты. Недалеко от моей стоянки через реку переходил вот такой красивый мост ->

Все дорожки для осмотра окрестностей были сделаны из дерева, чтобы не стаптывали местную растительность. Все это оставляет очень приятное впечатление, людям действительно не все равно на окружающую природу.

День 9

Практически сразу после выхода зарядил дождь, причем довольно сильный. Подъем продолжился, и я медленно двигался под дождем на вершину перевала. Примерно через час наконец добрался до вершины перевала. Вниз, как я уже привык видеть, вел впечатляющий серпантин, а на вершине паслись овцы, и ,когда я начал подъезжать к спуску, несколько из них пытались перескочить через барьер дороги, за которым была пропасть. К счастью у них это не получилось!

В приятный солнечный день спуск по такому серпантину — сплошное удовольствие, но в +5 с ливнем и ветром ты уже к первому повороту начинаешь замерзать, сквозь залитые дождем очки мало что видно, да и сцепление на мокром асфальте не слишком внушает доверие. Внизу очень кстати оказалась серия тоннелей, в которых можно было спокойно перекусить, не находясь под дождем.

Вскоре я выехал к очередной переправе на пароме, ставшей уже привычным делом. К этому моменту я довольно сильно промок и подмерз, и решил, что это тот самый момент, когда можно наконец полюбить кофе. Взял в буфете парома стаканчик по цене проезда на пароме.

Дорога теперь шла почти постоянно через жилые деревни и городки. Вдоль попадались яблони, на вкус яблоки были точь в точь как в саду у бабушки на Урале. Дальше начались тоннели. Но, как водится в Норвегии, на велосипедах в них зачастую проезд запрещен. Для проезда велосипедистов и пешеходов сделаны объезды вдоль берега, либо специальные отдельные (!!!) дублирующие тоннели. Ехать по ним куда приятнее, так как нет никаких дико шумящих фур.

В населенных пунктах по берегу бегает очень много людей, все улыбаются и приветствуют. Я немного не рассчитал место для ночевки, в итоге темнота застала меня в каком то довольно крупном поселении. Я встал в каком то непонятном лесочке, где, судя по обстановке, явно собирались какие то неформальные тусовки с шашлычком и пивом. Спать было не очень уютно, но за ночь меня никто не потревожил. Дождь так и не прекратился.

День 10

Почти сразу после выезда я сел на паром, преодолел очередной фьорд, и направился дальше по маршруту. Однако примерно через 2 километра от переправы у меня на пути оказалось непредвиденное препятствие — тоннель протяженностью 6 километров, закрытый для велосипедистов. И — никакого объезда.

Тут надо заметить, что прямо перед выездом я читал кулстори про парня из России, который заехал в такой же закрытый тоннель, и по пути понял, что движения в нем не стало. Когда он выехал, его уже ждала машина полиции, и он с трудом отмазался от огромного штрафа, заодно попав в местные газеты.

Вспоминая это, я тщательно изучал карту на предмет путей обхода. Получалось, что крюк выйдет минимум 50 км, что меня не устраивало. Решил приготовить макароны и все обдумать.

Первым делом я решил попробовать застопить машину, чтобы она подкинула меня через тоннель. Но из этого ничего не вышло — минут за 20 никто не остановился, хотя ехало много грузовичков. В итоге я решил рискнуть и поехать. Особенно меня смущала камера на въезде, под которой я все это время стоял.

Минут через 20 адского шума и проносящихся в 20 см фур я был на другой стороне, и меня никто не поджидал.

После обеда в этот день меня поджидал сюрприз — от уровня моря мне нужно было подняться на перевал высотой 1300 м. До этого момента я как правило мог заехать в подъем, благодаря небольшому углу, но в этом случае у меня не было шансов — оставалось только идти пешком.

Таким образом я шел около 10 километров, пока окончательно не стемнело, и поднялся на высоту 1000 м. За все время подъема мимо меня проехало 2-3 автомобиля. То, что я на этот раз ночую на высоте, ощущалось очень отчетливо — суровый ветер и низкая температура сразу после заката солнца.

День 11

С утра я продолжил свой пеший подъем. Пейзажи вокруг восхищали своей первозданной красотой. Через некоторое время появился и снег. На перевале кстати был супер туалет на солнечных батареях, который запомнился мне еще по отчетам других групп. Вскоре стал виден конец подъема, в чем можно было убедиться и по подбадривающим надписям на асфальте. Со смотровой площадки открывался шикарный вид, любуясь которым понимаешь, что силы и время на подъем были потрачены не зря!

Мое путешествие подходило к своему логическому завершению, но напоследок у меня было припасено кое что интересное — велодорога Rallarvegen, которая считается одной из самых красивых в мире.

 



Навстречу проезжали радостные велосипедисты всех возрастов и национальностей на прокатных велосипедах, тут же оставляли велосипеды в пунктах проката и уезжали на поезде.

Начало велодорожки было довольно плавным. Покрытие — то грунт, то щебень, но довольно ровный, так что на моем СХ велосипеде ехалось вполне комфортно. Дорога то и дело заходила в тоннели, в которых не было привычного освещения. Рядом на протяжении всего пути шла река, в которую то и дело обрушивались водопады. К этому моменту они уже практически не впечатляли, к красивому быстро привыкаешь.

Тем временем близился вечер, и проезжающих на встречу велосипедистов становилось все меньше и меньше. Вокруг не было никаких приличных мест под стоянку, да и хотелось проехать как можно дальше. Ориентиром для меня была станция Myrdal, в окрестностях которой я и хотел найти место для палатки. Примерно в 7 вечера я был уже недалеко от нее, но, глядя на высотный график можно понять, что все не так просто. От станции меня отделял самый крутой серпантин, которой встречался мне на пути.

До этого мой путь проходил по автомобильным серпантинам — они были спроектированы таким образом, что уклон всегда довольно плавный, плюс отличный асфальт. Здесь же уклон был в разы сильнее, и все это на песчаном покрытии. В итоге я полз пешком, толкая велик, и отдыхая на каждом повороте по несколько минут. Пожалуй, это был самый тяжелый момент за все путешествие. Ботинки скользили по песку, велосипед норовил покатиться назад даже на зажатых тормозах.

Примерно через час безудержного веселья я оказался на станции Myrdal под проливным дождем, и тут же забрался в зал ожидания. В это время как раз подошел последний на этот день поезд, и станция осталась в моем распоряжении. На улицу выходить совсем не хотелось, и я решил сидеть до последнего, пока ее не закроют на ночь. Станция, кстати говоря, была с отоплением, туалетом с теплой водой и даже несколькими книгами (правда на норвежском). Мечта туриста, короче говоря. Неплохое вознаграждение за серпантин )

Время шло, станцию так и не закрывали. Видимо норвежцам даже не приходило в голову, что ее зачем то можно запереть на ночь. Приготовил еды, почитал и решил лечь спать, раз уж все так сложилось. Единственной проблемой был свет с датчиком движения — стоило мне немного повернуться, как тут же вспыхивали все лампы, и я просыпался. Будильник поставил на 30 минут раньше первого поезда, чтобы не попасть в неловкую ситуацию.

День 12

Утром на улице была морозная свежесть, но был и несомненный плюс — дождь закончился, а на небе были редкие облака! А это значило, что самая многообещающая часть моего маршрута должна была пройти под лучами солнца.

Вскоре после начала маршрута виды начали все больше радовать — дорога шла вдоль бурной горной речки, то и дело обрывающейся водопадами. Так как было раннее утро, я наблюдал всю эту красоту один — другие велосипедисты еще только начинали свой путь, и их от меня отделяло как минимум 20-30 километров. Временами  даже удавалось ехать, но большую часть времени все же шел — подъем продолжался, плюс камни становились больше. Ближе к полудню погода начала портиться, а на встречу мне пошел постоянный поток велосипедистов. Зачастую это были группы из 10-20 детей с руководителем, или семьи.

Все здороваются и улыбаются.

Тем временем я приблизился к самой высокой точке дороги — перевалу Fogervatn. Кругом появлялись снежные участки, а в озерах — невероятно красивого цвета лед. Погода тоже становилась более суровой — порывы ветра и заметно снизившаяся температура заставили достать всю теплую одежду.

К обеду приехал на станцию Finse. Здесь расположено множество  велопрокатов, отель и прочие радости жизни.

К сожалению, на этом мои фото закончились, так как у меня накрылся диск с ними. Дальше будет немного чужих.

Мне же предстояло сегодня проехать еще около 25 километров до станции Haugastol, а затем еще 15 до города Geilo, где заканчивался мой веломаршрут.

С этого места началась автомобильная грунтовая дорога, довольно приятная и с постепенным спуском. Вокруг было серо и мокро, и я потратил уже довольно много сил на пешую часть перед обедом. Пожалуй единственное, что меня вдохновляло ехать во всей этой ситуации — это мысль о том, что по приезду в кемпинг я смогу купить себе замороженную пиццу и приготовить ее. Включил музыку, режим автопилота и вложил все оставшиеся силы в этот финальный рывок по Норвегии.

 И вот наконец прибыл в конечную точку своего пути — город Geilo. Навигатор показал пару кемпингов, и со второго раза я нашел хороший вариант — за 150NOK я получил место под палатку, безлимитный душ, кухню и wi-fi. Здесь мне предстояло дождаться поезда, который выезжал следующей ночью, т.е. фактически провести сутки.

День 13

Мне предстояло провести еще день в ожидании поезда. В кемпинге кроме меня расположились еще 4 велосипедиста из Германии.К счастью, ребята немцы уже успели разведать, что в городе есть библиотека, в которой любой желающий может воспользоваться компьютером. Туда мы и отправились с одним из них. Меня удивило, что общение давалось мне довольно легко — если я и не мог что-то объяснить, не зная слова, то всегда удавалось пояснить его с помощью каких-то похожих слов или ассоциаций. Обсудили жизнь, цены на алкоголь и еду в Норвегии, мой и его маршрут, работу и многое другое. Оставшийся вечер валялся в палатке, тусовался на кухне, собирал вещи, а ближе к утру поехал ждать поезд на станции.

День 14

Утром прибыл  на поезде в Осло, сдал велосипед в камеру хранения и отправился гулять. Была идея купить пару норвежских свитеров в подарок, но цены быстро отбили это желание. Приятный город, но ничего особенного я не увидел, похож на всю Европу.

Последним интересным эпизодом моего путешествия стало знакомство в аэропорту — в очереди на сдачу груза я увидел девушку со сноубордом. Сопоставив факты, я понял, что это скорее всего знакомая моих знакомых, которая летит со Шпицбергена. Так и оказалось, с тех пор мы хорошо дружим :)

 

Вот так и закончилось мое путешествие.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

 Хочу кратко подвести итоги, и некоторые выводы из путешествия.

Расходы:

  • Авиабилеты — $ 480
  • Поезда (включая аэропорт-Осло и обратно) —$ 130
  • Еда, кемпинги, паромы, и все остальное — $ 360

Итого вся поезда вышла мне приблизительно в $ 960 - 970. На мой взгляд вполне приемлемо. При желании можно было бы сэкономить еще $ 10 - 150, отказавшись от кемпингов, камер хранения, не самой важной еды.

Стоит ли ехать в путешествие одному?

На тот момент для меня это было что-то вроде челленджа, хотелось проверить себя в ситуации, где все решения, зачастую в не самых простых ситуациях, будут приниматься только мной. В целом у меня не возникло никаких проблем, но где-то во второй половине путешествия стало немного скучновато. С компанией было бы веселее. Плюс я понял, что мне не хватало кого-то, с кем можно было бы поделиться восторгами от окружающих видов, обсудить впечатления. Так что больше лично я в одиночное путешествие ехать не хочу.

Стоит ли ехать в Норвегию?

Да, без вариантов. Надо быть готовым к капризной погоде, но это точно стоит того. Я уверен, что это не последняя моя поездка туда.

Какой был километраж? 

Я решил не сильно заморачиваться на этот счет в поездке, и не засекал дневные пробеги, перепады и т.д. По примерным расчетам маршрут вышел около 600 км.